穿越11条断裂带，头顶8条河流，湖北最长地道为何选定这条难走的路

湖北日报全媒记者 戴辉 张灿 通讯员 赵旭光 朱华军。穿越长地

5月14日，条断头顶条河爬上一座小山坡，裂带流湖38岁的北最韩凯挽着红蓝相间的测线，接入到一个大屏幕上，道为定条的路接纳10公里外发射机的何选电磁波信号。

“咱们的难走脚下便是巴东地道，通过广域电磁法，穿越长地能将1公里地下的条断头顶条河地貌特征‘看’清楚，这种用于地质勘察的裂带流湖技能，初次用在湖北的北最交通工程上。”我国地调局岩溶所物探室副主任韩凯从桂林驰援湖北，道为定条的路踏遍巴东县信陵镇的何选山沟沟壑，只为巴张高速巴东地道制造一张地下物探图。难走

当天，穿越长地这座湖北最长的公路地道从8个计划中，终究确认线路走向。

技能人员为巴东地道树立物探图。（湖北日报全媒记者 张灿摄）。

断裂带犹如“三明治”，岩洞好像“龙宫”。

由湖北交投集团出资186.63亿元建造的巴东至湖南张家界高速公路沪蓉沪渝衔接段，全长67公里。因穿越地质条件极端杂乱的“巴东组”，被称作湖北交通规划、施工难度“天花板”项目。其间，全长约13公里的巴东地道选线计划一向困扰专家。

历时两年踏勘，为何计划一向未选定？本来，延绵壮美的武陵山脉，延伸到巴东区域，构成一道世界性难题。在这里，滑坡、岩溶、坍塌及危岩等地质灾害频发，成为“工程禁区”。

到底有多难？一个比如可窥一斑。2014年通车的沪蓉高速宜昌至巴东段核桃树大桥，通车不久，就因山体蠕变导致大桥呈现桥墩墩台偏位、桥面沉降等病害。后经院士专家评脉，历时5年才完结桥梁加固工程，而这座大桥，还仅仅穿越了“巴东组软岩地层”的边际。

巴东地道，则要穿越“巴东组软岩地层”核心区，难度可想而知。它集巴东组滑坡、岩溶和峡谷堆积体、危岩体三个世界级工程地质问题于一体。

地道里有多杂乱？开始勘察显现，地层以三叠系巴东组泥灰岩、夹泥岩、紫红色泥质粉砂岩等组成，有11条断裂带，像一个软硬纷歧的“三明治”。

还有大小纷歧的岩洞。湖北交投巴楚建造公司副总唐守峰笑称，假如有人穿越进去，像住在龙宫里，8条暗河、10个大岩洞，每天发生81万立方米的水量，相当于一个500万人口的城市一天的用水量。后线路不断优化，通过的岩洞每天水流量仍达41万立方米。

巴东地道出口是悬崖峭壁。（湖北日报全媒记者 张灿摄）。

累计钻了6万米，做了8个选线计划。

“每一次钻探，都是一次冒险。”站在海拔千米的茶店子镇深山，中南勘察规划院项目负责人李松博士说。湖北日报全媒记者看到，对面是简直笔直的悬崖峭壁，这也是巴东地道的出口。最新计划绕开了面积达4平方公里的东南峡古堆积体。

他称，为摸清隐伏地下岩洞的方位，他们选用先进的物探技能和钻探手法，累计钻孔深度超越6万米，制作出翔实的地质剖面图。

“8个选线计划历时两年，前后举行30屡次包含多位院士在内的专家评审会，是以审慎的科学态度不断趋利避害。”唐守峰说，项目专门为处理地质灾害问题、优化选线计划建立专家团队“巴张智库”。该智库在交通建造中初次引进地质灾害、地道施工等咨询单位，具有包含两位院士、10多位博士在内的奢华阵型。计划不断优中选优，避大治小，首要尽量避开滑坡体、大岩洞等地质带，防止盲目施工呈现的严重险情，或建成后返工的现象。

汪斌博士解说巴东地道内部结构难点。（湖北日报全媒记者 张灿摄）。

最先进的技能，给予了建造者们做出“最优解”的底气。

长江科学院汪斌博士介绍，地道勘察聚集国内最先进技能，包含大功率充电法、音频大地电磁法等，选用最新空、天、地、内一体化的地质灾害危险辨认方法，展开深部岩溶地道详勘，精准区分危险区段，犹如一双双“千里眼”，辨认出119个地灾点。

有了“千里眼”，专家对大山里的结构摸得更清楚，对巴东地道年内开工也充满信心。据悉，最新计划中，天坑、暗河等“绊脚石”不断削减，也成功绕开堆积体。在物探技能精准辨认下，他们还提早钻出5.8公里的引水洞。现在正进行地道三维地质建模，建立涌突水量数字化预警渠道，为巴东地道后期的安全施工及运营供给技能支撑。

(责任编辑：探索)