运营时速到达350公里之后 高铁再提速难在哪

湖北日报全媒记者 胡祎。运营

6月12日，时速速难湖北迎来了一位全民注目的到达“大明星”——CR450。

当日早上，公里高铁CR450从沪渝蓉高铁宜昌北站慢慢驶出，后再提逐级提速，运营开端在湖北展开为期约半个月的时速速难型式实验，为验证列车规划功能、到达完善列车规划供给实践参阅和数据根据。公里高铁

在此之前，后再提沪渝蓉高铁武汉至宜昌段现已进行了为期约1个月的运营联调联试，内燃机车、时速速难时速385公里的到达黄色动检车连续上路，为CR450上线实验奠定了根底。公里高铁

牵一发而动全身。后再提

CR450为何如此受重视？原因在于，我国现在运转的动车组，在线路上运营的最高时速为350公里。这一数字，多年未被打破。国际上，也从未有运营时速打破400公里的商业列车。现在，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再进步会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上“飞”，“350”在现有技能体系及安全规范下，现已是极限。再想打破，意味着列车需求进一步减重、风阻需求进一步削减，可与此随同而来的平衡、安稳又带来了重重应战。

牵一发而动全身。提速，意味着对原有体系的全面应战，各个目标需求极限拉扯，再度均衡。

我国国家铁路集团有限公司从2018年开端研讨时速400公里运转条件下的高铁根底理论和要害技能，终究确认下来CR450动车组的四大顶层目标：榜首速度目标，实验时速450公里，运营时速400公里；第二安全目标，泊车时，时速从400公里到0，紧急制动间隔不逾越6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动间隔共同；第三能耗目标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组共同，确保商业运营的经济性；第四噪声目标，在速度进步，噪声呈指数型增加的布景下，车内噪声目标仍要求与运营中的CR400动车组共同。

7年“攻坚战”。

CR450动车组的诞生，绝非简略的提速游戏，而是向技能极限建议的“攻坚战”。

每个0.1%的功能跃升，都需求霸占多重技能壁垒。研制团队历经7年攻关，在牵引体系、减阻降噪、制动操控等多个中心技能领域攻坚克难，从拓扑优化技能到新型材料研制，从永磁牵引电机的初次应用到一体化全包覆结构规划，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“我国速度”铺路。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京初次露脸，标志着“CR450科技立异工程”获得严重打破。

为什么一定要打破350？复兴号动车组整体技能专家、我国铁道科学研讨院集团有限公司首席研讨员赵红卫在承受《光明日报》采访时说：“2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有1万公里，咱们经过调研制现，在线路条件不做太大变化的情况下，经过配备来进步列车的运转速度，是收益最高的挑选。”。

毫无疑问，更快的时速将大幅度进步旅客运送功率，给旅客带来更方便更舒适的搭车体会。一起，CR450作为高度集成化的严重工程，它的立异，必将带动整个我国制作向“我国智造”加快改变。

“咱们的对手便是咱们自己，肯定是要不断地逾越自己。”赵红卫在承受央视新闻采访时说。

新车试新路。

现在，CR450首要分为CR450-AF、CR450-BF，别离由中车青岛四方、中车长客出产制作。从外观上看，CR450-AF车头外形显示“锐龙追梦”，CR450-BF车头为鹰隼造型，两种规划均具有削减风阻的功能。

这次要害的“试跑”为何挑选在湖北？业内人士介绍，这是由于沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面实验既不影响正常的高铁运送，还能完成“新车试新路”，为CR450动车组后续完善供给安稳的数据支撑。

据了解，沪渝蓉高铁7个项目中的一个——成渝中线铁路预留了时速400公里的运营条件。

未来，这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上，再次书写新时代的“我国速度”。

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