双方贸易额最近30多年添加6400多倍——在街头，感知中越经贸生机

跟着中越经贸协作日益严密，双方中越两边交易呈现出杰出开展态势，贸易贸生首要边境口岸一派繁忙现象。额最图为广西壮族自治区凭祥归纳保税区。近多加多机

新华社记者 周 华摄。年添

近来，倍街在越南河内广霸花市，头感商贩将产自我国云南的知中鲜花从货车上转移下来。

新华社记者 朱 炜摄。越经

越南当地民众在河内吉灵—河东线轻轨车厢里自拍。双方

本报记者 沈小晓摄。贸易贸生

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超市里的近多加多机哪吒玩偶、街边的年添一杯“我国风”奶茶、排队等候一碗河粉的倍街我国顾客、在中企承建轻轨上通勤打卡的越南姑娘……在越南首都河内，常能在不经意间发现“我国元素”。

最近30多年来，中越两边交易额添加了6400多倍，越南是我国在东盟最大交易同伴，我国是越南最大的交易同伴。近来，本报记者走上越南街头，感知中越经贸生机。

一杯奶茶。

一只蜜雪冰城的甜筒冰淇淋，在越南河内，价格约合公民币3元。4月13日，正值周日，下午2时许，本报记者排在十多位顾客的部队里，做了一个简略的调查：外国顾客四五位，当地顾客六七人。点单最多的当属冰茶饮，记者手里的这支甜筒冰淇淋，则跟国内口感几无差别。

到河内市中心看一看，李宁、大疆、名创优品、海底捞，这些我国年青人喜爱的品牌和商铺，也招引了许多越南年青人光临。“在越南，我国品牌挺多的。我时不时会买我国产品，用得都不错。”在名创优品店内，正在选购香薰产品的越南姑娘陈玉瑛告知记者。

这些都是街头夺目的我国招牌，往细里看，更有不少我国商人做着实打实的“我国元素”生意。一杯琉璃奶茶，“我国风”的包装，亲民的价格，招引了许多年青顾客。而这家店肆，从外观到产品，除了添加越南语的招牌和菜单，都是地地道道的我国滋味。店家介绍，为了更好地复原口感，店里的许多质料和设备都是直接从我国运来。

如果说大品牌出海有强壮供应链的支撑，那小商铺是怎么做到地道质料和滋味“完美”复刻的？深化“肌理”，条件是“大动脉”的互联互通。

跟着中越世界班列开行、才智口岸发动建造，陆地边境口岸互联互通加速推动，中越两国货品和质料运送愈加速捷疏通。仅以中越班列为例，2024年，我国广西壮族自治区始发的中越班列累计发运货品超1.9万标箱，同比增加近12倍，全年5次改写单月发运量纪录。

现在中越跨境铁路协作正加速推动。近来，中越两边清晰优先加速推动两国铁路、高速公路、口岸基础设施互联互通。“未来5至10年，中越甚至区域的基础设施互联互通将迎来一个全新的年代。”我国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平以为。

一杯奶茶，背面是继续联通的基础设施。

一颗榴莲。

进入产季，河内街头的越南榴莲多了起来。与此同时，许多人正繁忙着，为越南榴莲进入我国商超做着预备。

我国商人周先生便是其中之一。上一年，经由他的工厂，大约300个货柜的榴莲进入我国商场。从火龙果到榴莲，10年前，周先生开端到越南做生果生意，亲眼见证我国顾客对进口生果的热心攀升。为了让越南生果更高效地抵达我国商场，近几年，他在越南不同区域开设两家工厂，专门处理生果收购、挑选、包装等流程。“有方针支撑，生果交易仍是很有未来的。”他说。

跟着经贸来往日益亲近，荔枝、榴莲、椰子、腰果等越来越多越南优质农产品走进我国千家万户，成为我国顾客的新宠，也为越南公民带来了可观的经济收益。越南海关总局数据显现，2024年前11个月，越南对华出口的果蔬、水产品金额别离到达41亿美元、14亿美元，同比增加28.7%、23.2%。在当地，不只栽培农户可以取得安稳的收入，还有许多村民为进入越南的我国商家供给运送、仓储等服务，我们的日子越来越好。

采访中，多位在越南经商的我国商人表明，他们亲近重视着两国交易的意向，重视是否有新的交易单品准入等，这些时机都会转化成实实在在的生意。

在世界经济复苏乏力布景下，中越产业链供应链协作更趋严密。我国接连20多年是越南第一大交易同伴，2024年中越两边交易额打破2600亿美元。现在，我国已成为越南第三大外资来源地，在新出资项目数量上位居首位。

“中越交易互补性较强，不断提高的两边交易额给两国带来了实践利益。”许利平以为，一方面，越南的农产品对华出口额大幅增加，既添加了越南农人的收入，又满意了我国顾客对价廉物美热带生果的需求；另一方面，我国的电子产品、机械设备等工业品经过越南生产基地进入区域甚至全球商场，构成产业链、供应链的有用协同，有助于打造越来越结实的区域产供链系统。

一条轻轨。

清晨5点半，越南首都河内，城市刚刚复苏，列车从车辆段稳稳推出，沿着河内轻轨吉灵—河东线一路奔驰，上下络绎的人们，敞开了新一天的日子。

4月12日上午10时许，河内法令大学学生草原熟练地登上列车，坐在喜爱的窗边方位，动身去校园上课。从文溪站到泰河站，这条线路，她简直每天往复。“舒畅、洁净、便利，节约时刻。”她说。恰逢周末，这条线路上出行的乘客不少。站台上，一些游客摄影打卡“河内新地标”；车厢里，许多年青人特意搭乘轻轨看城市街景。

河内轻轨吉灵—河东线，是越南首条城市轻轨，由我国中铁六局集团有限公司承建，于2021年11月投入运营。线路全程约13公里，设有12个站点，列车行进全程仅需23分钟，用时比轿车出行快将近1小时，比摩托车快20分钟，既节约了当地居民的出行时刻，也缓解了沿线交通拥堵问题。

凭仗快捷、舒适、按时的特色，河内轻轨吉灵—河东线成为不少当地人的通勤挑选。34岁的阮清河现在每天乘坐轻轨上下班，“曾经上班骑摩托车，大约40多分钟，有了轻轨只需15分钟左右，不怕堵车，不怕风吹日晒，乘坐很适意、放松”。阮清河也是中铁六局越南公司员工，10多年来，她见证了这条轻轨建成、通车、运营、融入当地人日子的全过程。“可以参加这条线路的建造，为这座城市作出贡献，我十分骄傲！”她说。

中铁六局越南公司副总经理张强介绍，项目在2023年末完成了悉数质保作业，到现在坚持高效、平稳运转。到本年4月，线路累计载客超3500万人次，由于绿色快捷、票价合理，日益遭到河内市民的欢迎。

不只是轻轨，我国企业出资建造的光伏、废物发电等清洁动力项目有力保证了越南电力供应。2024年我国赴越游客超越370万人次，德天（板约）瀑布跨境旅行协作区正式运营、多条跨境自驾游线路注册，让“一日游两国”成为实际。

用阮清河的话说，“这条轻轨协助我生长”。一个个项目，正翻开更多协作与生长的空间。

(责任编辑：探索)