敞开智驾能够防止酒驾？没有驾驶证也能开？这些关于智驾的误区司机有必要了解→

现在许多轿车厂商纷繁推出了。敞开

智能“辅佐驾驭”功用。智驾证也智驾

有的够能开驾驭人以为。

智能“辅佐驾驭”就相当于“自动驾驭”。防止

真的酒驾驾驶机能够这样以为吗？

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敞开“辅佐驾驭”后放手不论。关于

形成交通事端。区司

近来，必解沪武高速常州段产生了一同事端，敞开一辆大卡车内行进过程中没有打转向灯，智驾证也智驾从第二车道忽然变道到榜首车道，够能开后方小车驾驭人刘某没能及时制动，防止撞上了大卡车，酒驾驾驶机大卡车负悉数职责。关于

事端查询时交警发现，区司其时该路段有路灯，能见度杰出，前车后部还敞开了警示灯，刘某本能够及时制动防止事端，但因过于信赖智能驾驭，没有提早接收，比及发现不对劲儿时现已来不及了。

而在产生于湖南龙吉高速石家寨纽带的一幕中，一辆小车内行为匝道弯道处时，没有下降速度径自撞上了护栏，事端形成小车受损，所幸驾驭人吴某没有受伤。事端原因相同是因为吴某在敞开车辆辅佐驾驭功用后，便撒手不论了。

交警确认，小车驾驭人吴某在容易产生风险的路段行进时，未下降行进速度，需负事端悉数职责，并对其处以罚款100元。

其时我国轿车智能驾驭。

共分为六个等级。

根据《轿车驾驭自动化分级标准》，目前我国轿车智能驾驭共分为六个等级：

L0为应急辅佐 L1为部分驾驭辅佐 L2为组合驾驭辅佐 L3为有条件自动驾驭，指的是在规划运转范围内（如高速公路），体系独立完结全部驾驭使命，但需驾驭人待命接收 L4的名称是高度自动驾驭，指的是在限制场景（如关闭园区）内彻底自主驾驭，无需人类干涉 而L5才是彻底自动驾驭，也就是说在任何可行进条件下彻底替代人类驾驭。

而据专家介绍。

目前我国市面上的智驾轿车。

都归于L2级以下（组合驾驭辅佐）。

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可继续交通立异中心研讨员 郑飞：L3级以上现在只处于演示运用或许路途测验的阶段，它并没有面向个人出售。

一辆车要到达主驾驭座上无人的自动驾驭上路测验条件，不只在技能上要经过严厉的测验流程，更需求符合规则路段、区域的办理要求和法令法规上的同意。

公安部路途交通安全研讨中心交通办理法规研讨部主任 黄金晶：从法令界说上来说，辅佐驾驭关于驾驭人的职责，跟一般驾驭人并没有差异，你在整个驾驭过程中需求恪守一般驾驭人需求恪守的全部法令规则，在驾驭过程中，即使敞开智能驾驭功用，也需求双手握紧方向盘，双眼留意路面路况，随时预备接收车辆。

也就是说。

辅佐驾驭功用≠自动驾驭。

但现在仍有许多人对智能驾驭。

存在误区。

其中最夸张的一种。

当属酒后开智驾能够防止处分。

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酒后开智驾能够防止处分？

误区！

2023年2月，湖北襄阳交警在辖区内展开整治酒驾醉驾专项举动时，发现一名驾驭人涉嫌醉酒驾驭机动车。

在确认了嫌疑人醉驾的相关根据后，交管部分将这起案子移送到当地查看院审查起诉。这期间嫌疑人忽然辩称，自己的行为不归于醉驾。其理由是在饮酒后驾驭车辆的过程中，敞开了车辆的辅佐驾驭功用。这样虽然他其时在车内，但实践操控车辆行进的是车辆的辅佐驾驭功用。

面临嫌疑人的辩解，查看官以为其辩解理由并不建立。

襄阳市襄州区查看院一般违法查看部查看官 聂晓莉：辅佐驾驭仅仅一种轿车驾驭的辅佐功用，在车辆的行进过程中，依然需求驾驭员全程、全身心进行必要的操作。而饮酒后的驾驭员作为榜首职责人，罔顾醉酒后给自己带来的操控能力及操作能力下降的风险，依然驾驭机动车的行为构成风险驾驭罪。

终究，湖北省襄阳市襄州区人民法院，以风险驾驭罪判处醉驾司机拘役五个月，并处分金一万元。

“喝酒不开车，开车不喝酒。”。

这句话不只适用于一般机动车。

也适用于带有辅佐驾驭功用的车辆。

除了用智驾躲避醉驾。

还有一种盛行的误区是。

开了智驾就算没有驾驭证也能开车。

这相同大错特错！

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驾驭有智能辅佐的车辆。

也要有驾驭证。

2023年3月的一个清晨，酒后的余某在未获得驾驭证的情况下，驾驭从朋友处借的车辆上了高速路。余某翻开车辆驾驭辅佐体系，设定好车速和行进车道后，便打起了打盹。不到10分钟，余某的车子撞上了前方半挂车。

余某因碰击而堕入昏倒，被紧迫送医。后经判定，余某体内血液酒精含量为每百毫升119毫克，到达醉酒驾驭标准。

余某因涉嫌风险驾驭罪被查看机关提起公诉。鄞州法院审理后以为，被告人余某违背路途交通安全法规，在未获得机动车驾驭证的情况下，醉酒后在高速公路上驾驭机动车且产生交通事端，根据《中华人民共和国刑法》榜首百三十三条之一榜首款第（二）项规则，其行为已构成风险驾驭罪。

浙江省宁波市鄞州区人民法院刑庭四级高档法官 陈亚飞：在此提示驾驭员，在运用驾驭辅佐体系的时分，仍是要有相应的驾驭资质，严厉地恪守路途交通安全法规。

那么。

在敞开智能辅佐驾驭时产生事端。

车企需不需求承当职责呢？

敞开智能辅佐驾驭产生事端。

职责谁来担？

不同品牌车辆的辅佐驾驭功用，因为规划言语不同，或许存在不同的敞开或退出方法。关于车企来讲，协助新用户快速了解把握智能网联轿车及其辅佐驾驭功用的运用方法及制止事项，在组合驾驭辅佐体系的功用命名及营销宣扬中，标准营销宣扬的行为必不可少。

可继续交通立异中心研讨员 郑飞：L2级以下的智能驾驭它仅仅一个东西，这个时分的职责都全程是由驾驭员来承当的。只要到L3级（有条件自动驾驭）以上的自动驾驭，才或许将驾驭人的留意职责等法令职责部分搬运给体系或许是轿车厂商。

所以现在要求轿车厂商在宣扬的时分一定是要留意用语，依照国家的标准来，而不是自己发明一些用词，防止误导顾客，假如误导顾客，导致顾客误将辅佐驾驭视为自动驾驭，这样的话厂商会承当相应的职责，这是由广告法等等来规则的。

若车企经过广告或宣扬材料虚拟、夸张辅佐驾驭功用，如将2级辅佐驾驭描绘为“自动驾驭”，误导顾客购买，商场监管部分可根据《中华人民共和国广告法》对虚伪宣扬行为处以广告费用5到10倍罚款，情节严重的撤消营业执照。若虚伪宣扬形成严重后果，如引发交通事端致人伤亡，或许冒犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对职责人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处分金。

可继续交通立异中心研讨员 郑飞：需求留意的是，假如事端产生之后，虽然前端判定是由驾驭员来承当事端职责，可是假如最终进一步的确认，它是因为辅佐驾驭车相关的功用存在问题的话，那么很或许会由车企来承当相应的产品职责。

专家：技能在“狂飙”。

法令法规要跟上。

现在，智能驾驭已被广泛运用，L2级辅佐驾驭功用简直成为新车标配，专家表明，在技能加快迭代的年代，相关法令法规也应跟上。

专家表明，目前我国自动驾驭技能加快迭代，但传统的路途交通安全法规对相关内容没有触及。主张相关部分以中期拟定专门法令，远期展开专门立法的方式，清晰不同驾驭自动化等级下，驾驭人的法令地位和权利职责，为L3级以上自动驾驭事端的职责归属供给处理根据，补齐法令空白。

与此同时，自动驾驭轿车的商场准入、商场规制、个人信息和数据维护等也需求法令为技能划定运转鸿沟。

（总台央视记者 李珺 郝亮 周琨 吴绍钧 杜金明）。

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